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轨道交通运行控制系统国家工程研究中心
发布时间:2021-12-07 07:58:20 来源:火博网 作者:火博游戏

  南京长江隧道是世界上在强渗透高磨蚀地层中修建的直径最大、水压最高、覆跨比最小的水下盾构隧道。隧道...【详细】

  国民经济的快速发展、国家科技方针政策和《中长期铁路网规划》对我国轨道交通装备现代化提出了更高要求...【详细】

  本项目立足国家重大发展需求,以“十一五”国家863计划重点项目为依托,打破国外技术壁垒,突破了高速条...【详细】

  青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142km,海拔高于4000m地段长达960km,最高点5072m,是世界上海拔最高的铁路。...【详细】

  武广高铁武汉站是一个集各种交通于一体的特大型综合交通枢纽,总建筑面积33.2万平方米。2004年6月开始设...【详细】

  武汉天兴洲大桥是我国第一座跨长江的高速铁路大桥,该桥上层为六车道公路,下层为四线铁路,其中两线为Ⅰ级...【详细】

  京津城际铁路是《中长期铁路网规划》环渤海地区城际客运系统的重要组成部分,是我国客运专线建设的示范、...【详细】

  大秦线是我国最重要的煤炭通道,1992年全面开通,2002年达到年运量1亿t设计能力。为尽快缓解国家煤电油运...【详细】

  改革开放以来,国民经济高速发展,运输需求急剧增大,铁路运输能力不能满足经济高速发展的需求,其中运输装...【详细】

  高速铁路供电系统是高速列车安全运行获得持续稳定动力的根本,高速铁路供电综合监控对其实施供...【详细】

  湿陷性黄土是对建筑结构安全危害巨大的特殊岩土。我国是世界上黄土分布最广、厚度最大的国家,...【详细】

  高速铁路系统试验国家工程实验室(以下简称“国家工程实验室”)是2007年经国家发改委批准,依托中国铁道科学研究院建设的国家级创新平台。2013年完成该实验室的工程验收。该实验室作为我国首批启动建设的6个国家工程实验室之一,是国家创新体系的重要组成部分,是建设创新型国家战略部署的重要内容。 国家工程实验室包含一个基地(环行铁道试验基地,现名为“国家铁道试验中心”),两个中心(试验检测技术开发中心、测试数据...【详细】

  高速铁路轨道技术国家重点实验室是2007年经国家科技部批准,依托中国铁道科学研究院建设的国家级试验平台。2012年实验室通过科技部的工程验收。拥有轨道结构、桥梁结构、岩土和隧道、工程材料和数值模拟实验部。 ——轨道结构实验部主要由实尺轨道整体结构试验、轨道部件及材料试验设施、土质路基地段无砟轨道试验段、无砟轨道结构耐候性试验、移动加载试验、远程监控试验...【详细】

  南车材料: 机车和动车组牵引与控制国家重点实验室(南车)是2010年经国家科技部批准,依托中国南车集团建设的国家级试验平台。试验场地11000平方米,共设8个实验部:牵引系统实验部、集成控制实验部、辅助系统实验部、车载列控系统实验部、电机变压器实验部、功率半导体实验部、传感器实验部、关键设备可靠性及环境实验部。 实验室实现了我国首次牵头主持制订本领域的国际标准1项,参与修制订国际标准7项,主持制订国家标准10...【详细】

  轨道交通实验室是2006年经国家科技部批准建设的国家重点实验室,依托单位为西南交大,2011年10月实验室正式启用。轨道交通实验室总体建筑面积44200平方米,分为高速列车服役性能研究实验平台、基础研究实验平台、数字仿真平台等三个研究平台。 实验室有6个重点研究方向:机车车辆设计理论与结构可靠性,机车车辆耦合系统动力学与控制,悬浮列车技术(含超高速真空管道悬浮交通),摩擦学理论及应用,牵引供电、传动与控制,检测...【详细】

  国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心的依托单位为西南交通大学,于2009年获科技部批准组建,是我国轨道交通电气化与自动化领域目前唯一的国家级工程技术研发平台。 中心在科技部、四川省和原铁道部的大力支持下,结合我国高速铁路、重载铁路以及城市轨道交通的重大需求,围绕“轨道交通供电综合监控、牵引变电所自动化、轨道交通模拟驾驶仿真培训、电气设备故障诊断与检测、高速铁路同相供电”等关键技术,开展工程技术...【详细】

  牵引动力国家重点实验室是1989年国家科技部批准,依托西南交大建设的国家级试验平台,于1993年建成,1994年开始接受国家试验和研究任务,1996年通过国家验收,2003年和2008年两次通过国家评估,均被评为优秀国家重点实验室。 实验室瞄准轨道交通领域的国际前沿,根据轨道交通发展趋势和技术特点,重点开展以高速列车、重载列车、城市轨道交通等方面的基础理论和技术创新研究,在列车系统动力学、轮轨关系、弓网关系、流固关系、...【详细】

  高速铁路建造技术国家工程实验室是2008年经国家发改委批准,由原铁道部组织实施,依托中国铁路工程总公司、中南大学、中国铁道科学研究院、铁道第三勘察设计院集团有限公司联合组建。2013年2月实验室顺利通过国家发改委和原铁道部的工程验收。实验室位于中南大学铁道校区,建筑面积12000平方米,包括高速铁路线桥隧静力实验室、高速铁路线桥隧动力实验室、先进工程材料与耐久性实验室、高速铁路先进装备实验室和高速铁路数字仿...【详细】

  轨道交通运行控制系统国家工程研究中心(简称“工程中心”)于2008年1月经国家发改委批复立项建设,由北京交通大学牵头,联合中国铁路建设投资公司、中国铁路通信信号股份有限公司,中国铁道科学研究院共同组建,得到国家发改委、原铁道部、教育部的大力支持,2012年该实验室建成。 在平台建设过程中积极参与编制高速铁路CTCS-3级列控系统系列标准规范,同时申请多项发明专利和软件著作权,保障平台建设的知识产权得到及时有效...【详细】

  高速列车系统集成国家工程实验室(南车)是2009年经国家发改委批准,依托中国南车集团建设的国家级试验平台。2013年完成该实验室的工程验收。目前,一期试验台(16台试验设备、试验控制中心、虚拟现实中心)全部完成建设,形成了系统集成、结构强度与可靠性、旅客舒适度、动力学等四个方向的专业实验室并投入使用。【详细】

  高速列车系统集成国家工程实验室(北车)是围绕高速列车系统集成、车体、模拟运行、转向架、电气、材料等技术的研发,建立了高速列车集成技术、轻量化车体、高速转向架及部件、噪声检测和控制、电磁干扰和气密性、系统安全与可靠性等方面的研究实验体系,形成基础研究与产品开发和试验的连接纽带,为350km/h以上速度等级的高速列车研究性实验而搭建的高速列车研发平台。 国家工程实验室(北方)技术团队现有博士8人、硕士23人和...【详细】

  国家铁路大型养路机械工程技术研究中心于2013年4月2日经国家科技部批准依托昆明中铁大型养路机械集团有限公司组建,是我国唯一的专门从事铁路大型养路机械装备研发的国家科研基地、科研成果孵化和产业化基地、人才的培养基地、面向行业的开放服务基地。 中心以国家优先培育和发展的新兴战略性高端产业——铁路大型养路机械关键共性技术的研发为主攻方向,以提高技术集成创新与科技成果产业化及辐射扩散能力为目标,通过研究开发...【详细】

  盾构及掘进技术国家重点实验室的依托单位为中铁隧道集团有限公司,是2010年国家科技部批准建设的国家重点实验室,2012年实验室通过科技部的工程验收。拥有“河南省盾构及掘进技术国际联合实验室”和“河南省地下工程技术与装备创新团队”。实验室总建筑面积1.3万m2,总投资1.2亿元。 实验室核心体系由“三大研究方向十一个实验系统”构成,并同步构建了安全保卫系统、技术保密系统、教育培训系统和科研管理系统。三大研究方向分...【详细】

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