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中国(合肥)新型轨道交通创新发展大会 推动新一代零碳智慧轨道交通产业加快发展
发布时间:2021-12-07 07:56:03 来源:火博网 作者:火博游戏

  中国经济周刊-经济网讯(记者周琦)日前,由合肥市人民政府和中国中铁股份有限公司共同主办了首届中国新型轨道交通创新发展大会在合肥举行。大会开幕前,安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华会见了中国中铁集团党委书记、董事长陈云一行,双方就进一步加快推进中铁(合肥)新型轨道交通和智能制造产业总部项目举行工作会谈。

  中国工程院院士杨秀敏、梁文灏、杜彦良,以及中国城市轨道交通协会、四川大学、同济大学、西南交通大学、江西理工大学等单位领导专家出席大会,有关院士、专家,合肥市政府、中国中铁相关负责人,就中国新型轨道交通产业即全球新一代零碳智慧轨道交通,发展趋势和相关情况进行了深入研讨和交流,与会人员还一同前往中国中铁新型轨道交通产业基地,试乘了“新时代号”跨座式单轨和氢能源低地板有轨电车。

  会后,针对有关院士和业内专家提出的全球新一代零碳智慧轨道交通产业新概念,《中国经济周刊》采访了中铁高新工业股份有限公司总经济师张道武博士,该同志多年来一直致力于中国新一代零碳智慧轨道交通产业研究与培育工作,2017年任职中铁高新工业以来,更是至力于推动中铁新一代零碳智慧轨道交通产业培育和布局、合肥新型轨道交通产业总部项目等。

  《中国经济周刊》:张博士,首先对首届中国(合肥)新型轨道交通创新发展大会顺利举办表示祝贺。很多网友和合肥的民众对本次大会上提到的新一代零碳智慧轨道交通的概念都非常感兴趣,您作为中铁新型轨道产业的倡导者和身体力行推动的专家,能否给我们谈谈什么是新一代零碳智慧轨道交通?其特点和前景如何?

  张道武:感谢《中国经济周刊》。谈不上专家,我只是以前做博士、博士后和发改委系统工作期间,就广泛研读了科学技术史和轨道交通、新能源碳排放、智能化交通等相关方面的知识。2009年从政府辞职到央企工作后,先后参与了新城片区开发、TBM开发制造等工作,2015年后,从中国高铁发展、中国碳减排承诺,我逐步认识到全球轨道交通将迎来革命性的新变革,即全球轨道交通先后经历了以欧美普速铁路为代表的全球第一代轨道交通发展阶段;以中国和谐号、复兴号、日本新干线、法国TGV高铁技术等为代表的全球第二代轨道交通发展阶段,未来20年全球轨道交通将进入一个更低碳、更智能、更普及、更高速、更安全、更时尚的第三代轨道交通发展阶段。于是,我开始在中铁工作和通过拜访院士专家、参加座谈会、发表文章等形式,倡导和推动中国新一代零碳智慧轨道交通产业培育和加快发展,在中铁各界领导同事大力支持下,从而有了今天已初见雏形的中铁新一代零碳智慧轨道交通产业框架。

  我个人认为,新一代零碳智慧轨道交通将更加创新、更加受人喜爱,至少建立在三大技术平台上,即动力系统是低碳或零碳的,比如用的是氢能源或其他清洁能源;车辆运行是智能化的,早期可以是无人驾驶的列车,高级阶段为完全智慧化的自动行走系统,即每列列车都是一个高度智能的机器人系统;最后车辆是智能制造和柔性制造的,即由卖方市场发展到买方市场,工厂可以根据客户多元化需求敏捷智造出更加多样化的更时尚更安全环保和智慧化的轨道交通系统。

  我理解的第三代轨道交通,“轨道交通”将被重新定义,不再完全依赖于两条钢轨。可以是单轨,可以是无轨,也可以是胶轮;可以有专用道,也可以没有固定轨道;可以在大城市,也可以在广大中小城市;可以高速飞行,也可以慢速前进;可以是造价不菲,也可以成本极低;可以无人驾驶,也可以智能行走。

  与现今只有轮轨式轨道交通的情形不同,未来全球新型零碳智慧轨道交通:对运距超过1500公里的洲际、国际交通,将采用时速800公里以上的高速磁悬浮;对运距300-1500公里的区际、省级交通,采用现有时速250-350公里的钢轮钢轨高铁和400公里的中高速磁悬浮;对运距60-300公里的城际交通,采用时速120-160公里的城际动车和低速磁悬浮;对运距50公里以内的市区街区交通,采用时速70公里的钢轮钢轨地铁、磁浮地铁和单轨、智轨等。将来,由于轮轨式地铁的造价太高、轻轨的噪音和造价问题,这两种城轨交通制式将出现新增投资下降和总体比例下降趋势;而在长途轨道交通,轮轨式高铁因高能耗、高磨损和运营成本等问题,也逐步向中高速磁浮过渡。

  随着我国城镇化加快和“一带一路”倡议的深入实施,尤其是传统地铁单位投资巨大造成政府债务居高不下,以城际、跨单、空轨和磁浮等为代表的新型零碳智慧轨道交通逐渐呈现出需求窗口期。据统计,全国开展概念规划设计的新型轨道交通总里程已累计2800公里;列入中长期规划的城市及景区超过80个。

  《中国经济周刊》:谢谢张博士,您刚才介绍的全球第三代零碳智慧轨道交通不仅对我,对广大网民和群众都是一个全新的概念,您对未来新一代轨道交通的技术核心、应用场景、发展趋势都讲的非常透彻,我相信广大人民群众一定非常期待着这一天的早日到来。您方便透露一些中铁培育中国新型零碳智慧轨道交通产业已经做了哪些工作吗,除了我们在合肥中铁新型轨道交通总部基地所看到的?

  张道武:好的,2017年以来,中铁工业抢抓全球第三代新型零碳智慧轨道交通发展机遇,先后成立中铁磁浮、中铁轨道、科工空轨、中铁车辆等实体;自主开发了时速120公里的胶轮单轨(云轨)、时速80公里新型有轨电车、时速160公里中低速磁浮、时速60公里胶轮空轨、时速160公里市域(城际)动车等车辆与系统技术,部分已完成样车试制、测试及认证,均基于氢能源和无人驾驶、智能制造三大技术平台。并在潍坊、九江、西安、长沙、武汉、宜昌、赣州、徐州、常州、桂林、广州、南京、合肥、黄山、上饶、嘉兴等地,进行了积极推介和市场培育。

  《中国经济周刊》:请您再给我们简单介绍一下,中铁新型零碳智慧轨道交通产业将会给国家重大战略的支撑作用,尤其是对第二个百年奋斗目标和民族伟大复兴的意义。

  张道武:我就延伸多说一些,不一定准确。我曾经到国家发改委、中科院工程院、住建部、中国轨道协会等拜会过领导,向他们解释介绍中铁基于国家战略,抢抓全球新型零碳智慧轨道交通产业变革时代机遇,与中车差异化发展,全力培育中国新型零碳智慧轨道交通产业,力争成为全球新型零碳智慧轨道交通领域,乃至新型零碳交通领域的引领者。以助力国家取得对美国等西方的不对称竞争优势,加快实现对西方的全面赶超。

  2020年以来,新冠肺炎疫情席卷全球,世界格局风谲云诡,中国经济突破100万亿第一个百年目标实现,中央高度重视“十四五”规划和2035年发展目标。除加快长三角等重点区域融合发展和加强科技创新外,还加快了央企改革和重组提升。专业人士判断,在全面深化改革、重点区域经济突破、科技创新三大发动机带动下,我国经济综合竞争力也会大幅提升。

  新的历史时代,习总书记表示,中国力争2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和,得到了国际社会广泛赞誉和积极响应。据清华大学中国碳中和研究院(筹备)何继江教授的数据,目前亚欧大陆的碳排放量是全球的70%左右。该研究院拟由中科院、国研室、发改委、清华、重点央企等共同组建,他们倡导国家应结合中国在全球轨道交通不对称竞争优势,充分发挥亚欧大陆一体化优势,积极推动亚欧新型零碳轨道交通体系建设,推动中国碳排放目标的顺利实现,平衡西方联盟对中国的竞争非对称性,为加快复兴创造良好国际环境。

  《中国经济周刊》:谢谢张博士,最后问一下,针对扶持新一代零碳智慧轨道交通产业加快培育和发展,您对国家相关部门有什么好的建议和要求?

  张道武:我个人认为,多年实践和各方面信息告诉我们,站在新的历史方位,我国轨道交通领域,不能守着荣誉不放,一定要研究为什么博得满堂彩的中国复兴号高铁和中国地铁,长期很难在国外成功推广?我们能否加快自主创新,建设满足不同国家和地区客户需求的智能化柔性工厂?客户想要什么我们就研发智造什么。建议:国务院国资委尽快扶持一家央企,比如中铁工、中交建、华润、安能、中铁建都行;或重组成立一家混合制公司,比如“中国亚欧零碳智慧交通发展集团有限公司”,可吸收铁总、铁工、中交、华润、平安等参股,与中车差异化发展,专门承担新型零碳智慧轨道交通车辆及系统研发创新工作,并优先在亚欧大陆发展零碳智慧新型轨道交通,引领亚欧大陆零碳智慧交通网络,乃至全球零碳智慧交通发展,长期掌握全球轨道交通、零碳智慧交通的技术制高点和行业话语权,以取得中国对西方联盟的不对称竞争优势,并建设性重构中欧伙伴关系。

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